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馬斯克上海工廠熱舞背后:特斯拉正在“逃離”美國 | 撩車

2020-1-10 13:26:27發布108次查看

編者按:本文為創業邦原創,作者大濕兄,未經授權不得轉載。
《撩車》是創業邦旗下的汽車欄目,我們將以全新的內容形式,帶你“撩”動全球汽車產業的新機會。
這是《撩車》的第118篇推送。
昨天,是特斯拉上海超級工廠的一歲生日。
為了給這個“中國孩子”慶生,特斯拉創始人、ceo埃隆·馬斯克乘坐灣流g650私人飛機,從美國洛杉磯起飛前往大洋彼岸的上海。
馬斯克緊隨東航一架波音777航班起飛,但他的g650飛得更快、更高,沒多久他便超越了這趟東航航班,搶先到達了上海。
特斯拉model y項目啟動儀式(來源:特斯拉)
馬斯克迫不及待的,想要回到這個福地。
在獲批成為中國歷史上首個外資100%獨資的車企后,特斯拉以史無前例的速度在上海建起了其在美國本土之外的首座制造工廠。
從一片農田,到正式向中國消費者交付國產model 3,特斯拉僅花了357天的時間。與一年前,2019年1月7日的奠基儀式時一樣,馬斯克壓抑不住內心的喜悅,在現場脫下西裝外套跳起了舞蹈。
如果2019年,是特斯拉開啟中國制造的一年。
那么2020年,或將是特斯拉正式“逃離”美國的一年。
沒有中國的支持
就沒有特斯拉的今天
2014年,汽車之家創始人李想從特斯拉ceo埃隆·馬斯克手中接過了model s車鑰匙,成為首批特斯拉中國車主。
與李想一樣,首批特斯拉車主個個都是大佬級別的人物:新浪ceo曹國偉、攜程網創始人梁建章、原阿里大文娛董事長俞永福、一號店創始人于剛、一嗨租車董事長兼ceo章瑞平、合一資本創始合伙人許亮……
6年后,馬斯克再次延續了這個傳統——2020年1月7日,他穿著一件印有特斯拉上海工廠圖案的黑色t恤衫,在一段舞蹈后,開始了交車儀式。
而接受交車的十位車主分別來自無錫、杭州、上海等地,其中既有馬斯克的忠實粉絲,也有把馬斯克視為榜樣的年輕創業者,甚至有把特斯拉model 3作為禮物送給妻子的好男人。
但與6年前不同的是,這次交付的車是中國制造的特斯拉。
特斯拉國產model 3交付(來源:特斯拉)
一年前的1月7日,特斯拉上海超級工廠正式破土動工,彼時馬斯克表示,“目標是在2019年夏天完成初期建設,年底生產model 3,并在2020年達到大批量生產。”
在昨日儀式上,馬斯克還誠摯感謝了中國政府以及上海政府:“沒有你們的支持,就沒有特斯拉上海工廠今天的成績。我們一起創造了令人驚嘆的上海速度和全球汽車制造的新紀錄。”
確實,中國速度讓他把前兩個目標提前完成了。
去年1月17日,特斯拉臨港工廠正式落錘打地基。國資銀行慷慨解囊,浦發銀行,工商銀行組成的財團揮一揮衣袖,20億美元的3.9%的低息貸款就批復給了特斯拉。
特斯拉上海工廠(來源:特斯拉)
除了財力,人力上也是鼎力支持。
上海建工中標開工,中國五礦集團提前為它撥備混凝土管樁和鋼樁尖。上海市經信委主任陳鳴波接受采訪時說,“特斯拉項目,是有史以來外資在上海最大的一筆制造業投資。去年從簽約、拿地到開工只用了半年時間。”
近1300畝的超級工廠,僅僅耗費1年的時間。相比一下,特斯拉在美國的2號超級工廠,從2014年開始建設、到2016年之后竣工,卻整整耗費了2年時間。
此外在成本方面,特斯拉q3財報中寫著這樣一句話:“相比于美國工廠,上海工廠model 3生產線的生產成本(單位產能的資本支出)低了65%。”
這也意味著,上海工廠投產的首款車型model 3的利潤將大幅提升。同時,也存在更多的降價空間。
同樣得益于上海超級工廠建設的啟發,特斯拉在加速model y生產線建立時,同樣借鑒了其中的經驗教訓,未來model y的生產中該部分成本也會比現階段美國model 3工廠下降50%。
國產model3(來源:特斯拉)
速度快了,成本低了,剩下的就等著收訂單了。
去年,特斯拉全年交付了約36.75萬輛電動汽車,兌現了此前定下的全年交付36萬輛到40萬輛的承諾。
而今年,特斯拉注定“爆單”。此前網上流傳了一張特斯拉員工的郵箱的截圖。圖片顯示,在1分鐘內有超過10臺model 3訂單產生。
網傳訂單圖
而特斯拉中國區總經理王昊對媒體表示,特斯拉上海超級工廠每周產量已超1000輛,國產版model 3的需求“非常好”。
一系列利好消息,也刺激了資本市場。
2020新年伊始,特斯拉的股價持續上揚,一度刷新歷史高點至454.00美元,總市值突破800億美元。特斯拉股價周二大漲近4%,攀升至歷史最高的469美元,市值達845億美元。
而截至周二收盤,另外兩家美國車企,通用汽車的股價為35.15美元,市值約為502億美元,福特股價約為9.25美元,市值約為367億美元。
所以,特斯拉的市值幾乎相當于通用汽車和福特汽車的市值總和,同時也一舉超越前輩,成為美國史上最大汽車制造商。
在美遭遇滑鐵盧
馬斯克爬出煉獄
以大馬力燃油車為榮的美國人,對于這個開著沒聲音的電動車并不友好。
而在過去兩三年,特斯拉在美國深陷產能地獄、股價連連被做空,而且破產和被收購傳聞一波接一波,裁員和高管離職消息源源不斷。
特斯拉市面上三款產品(來源:特斯拉)
去年3月,特斯拉的危機進一步加重。美國價值投資人俱樂部vic,發表了做空報告——產品需求減弱、產品安全性能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結論:這是做空特斯拉的絕佳時機。
他們還對特斯拉的股價給出了預測:特斯拉的股票價值約為每股50美元。這顯然是假設特斯拉仍然在持續經營。“但如果特斯拉破產,就將一文不值。”
去年6月3日,股價跌至冰點——特斯拉股價降至3年以來的最低點,176.99美元。
特斯拉股價圖(來源:老虎證券)
故事要從2017年說起,當時馬斯克在美國花費數十億美元建的自動化工廠幾乎癱瘓,特斯拉開始進入最痛苦的“產能地獄”時期。
2018年1月,特斯拉第二次推遲交付,4月宣布停產一周,馬斯克直接睡在了工廠里,他無法控制情緒,肆意辱罵、開除員工,把公司私有化當玩笑,在鏡頭前嘗試大麻煙。
最慘的時候,馬斯克遭遇美國證券交易所委員會sec指控,最終被迫卸任特斯拉董事長一職。
由于壓力過大,特斯拉兩年內共有36位副總裁級別以上的高管離職,公司上下人心惶惶。
而由于頻繁交付跳票,20%的model 3預訂者要求退款,有人開始起訴。甚至美國司法部也介入了調查,懷疑特斯拉故意誤導消費者。
面對漫天的唱衰情緒,被激怒的馬斯克索性在2018年愚人節當天在twitter上傳了一張照片,他閉眼靠在一臺特斯拉旁特斯拉旁邊,穿著邋遢,手里還舉著一個牌子:特斯拉已破產。
(來源:推特)
馬斯克再次把目光絲投向中國,這里擁有完善的配套基礎、充沛的勞動力紅利,和高效的政令系統。
2018年4月,工信部發布《汽車產業中長期發展規劃》,宣布將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制,并于2025年前提高目前定為50%的出資上限。
在此前,為了保護本土企業,中國曾不允許國外汽車廠商獨資建廠。而獨資則意味著,特斯拉將擁有絕對的控制權。
新政剛剛發布一周后的25號,馬斯克就現身北京,這次他的握手對象,是國務院副總理汪洋。鋼鐵俠喜不自勝,會晤一結束,就迫不及待的把這段保密行程在推特上曬了出來。
5天后,馬斯克現身加拿大溫哥華ted大會,他透露特斯拉將會新建4座超級工廠,當被主持人問及地點時,馬斯克也打了一段中式太極:“超級工廠是全球的。”
事實上,為特斯拉敞開大門不僅僅是中國。
歐洲汽車市場的中心德國,也正式加入馬斯克的擴張版圖。據外媒electrek報道,近日,德國媒體曝光了特斯拉第二座海外工廠,位于德國首都柏林特斯拉工廠的細節。
柏林特斯拉超級工廠,將會同時負責生產電池、動力總成,以及整車;但與上海工廠以 model 3 為起點不同,這里第一款車型將會是 model y。
柏林工廠一期規劃達到了25 萬輛,二期規劃50 萬輛,最終的三期落成后產能可以達到75 萬輛/年,相當于特斯拉 2018 年銷量的3倍。
預計將于2021年7月建成投入生產,投產以后特斯拉的超級工廠將跨越三大洲,覆蓋全球三大主要市場。
總之,特斯拉正在加速“逃離”美國。
美國車企們
正在加速“逃離美國”
想“逃離”美國的,不止是特斯拉。
特斯拉在中國舉行慶祝活動之際,美國曾經的最大汽車制造商通用汽車,警告稱:在2019年銷售額出現兩位數下滑后,2020年其在中國仍將面臨挑戰。
此前數據顯示,2019年,通用汽車在中國市場零售銷量超過309萬輛,與2018年364萬輛的成績相比下滑15%。對于2019年在華銷量的下滑,通用在公告中提到了“市場持續走弱”這一因素。
通用汽車全球執行副總裁錢惠康表示:“我們預計2020年的整體市場環境仍將充滿挑戰。通用汽車將集中精力完善產品布局,提升成本效率,為在中國市場的長期發展奠定堅實的基礎。”
通用的美國工廠(來源:通用汽車微博)
但事實上,通用的轉型和成本控制進展并不順利。
去年年底,通用汽車ceo瑪麗·博拉宣布,通用將向電動汽車和自動駕駛汽車轉型,同時為降低成本,將削減約14000個工作崗位。
由于汽車業轉型需要很多的資金,車企只有節省下一定的成本,才可以將這些資金用于轉型方面的投資,但汽車業轉型無疑將讓美國工人經歷一場就業上的陣痛。
這邊轉型還沒開始,那邊就遭遇了“大義滅親”。
去年10月25日,美國汽車工人聯合會(uaw)和通用的新合同正式審批通過,通用長達40天的罷工終于結束。
對于工人們來說,這場革命算是成功了:新增約5400個崗位、追加超過70億美元的工廠投資、提升薪酬待遇,提供更高的利潤分成、“全國領先”的健康福利,以及每人8000美元的合同改簽補償等。
但對于通用來說,就像被刀架在脖子上流血一樣。
這場罷工導致通用損失近20億美元,工人們工資損失達10億美元。而且曾有分析指出,受到當時9月的罷工影響,2天內通用汽車預計已經損失了1.5萬輛汽車的產量。
“罷工最初爆發的時候,通用每天的損失只有每天1千萬美元左右,但隨著罷工進入到第4周,當前通用汽車的損失已達到每天9千萬美元。”安德森經濟集團ceo安德森如此表示。
馬斯克與上海特斯拉工廠的員工(來源:特斯拉)
實際上,特斯拉也一直被工會問題所困擾。
馬斯克曾在推文中表示“沒有什么能阻止特斯拉員工加入工會,但既然沒有什么利益,為什么要交納會費、放棄股票期權呢?”
特斯拉就是反uaw的一個典型,馬斯克不僅拒絕加入工會,更是在多個公開場合抨擊uaw的弊端,為非工會體系的電動化供應鏈搖旗吶喊。
遠離uaw的特斯拉可通過非工會體系的供應商獲得廉價的采購價格,在成本控制上擁有更大優勢。而在工人福利報酬方面,亦可擺脫uaw的束縛,根據運營需要做出靈活調整。
馬斯克曾怒斥道:“uaw(美國汽車工人聯合會)摧毀了曾經輝煌的美國制造業。”
而在福耀玻璃董事長曹德旺看來,美國工會已經不適合制造業的發展,“在美國,有工會就不會有工廠生產效率的提高。”
曹德旺(來源:《美國工廠》截圖)
更無奈的是,uaw還試圖阻擋美國車企的電氣化轉型。
在去年發表的一封白皮書中,uaw方面曾估計,當電動汽車成為常態,發動機和變速箱工廠的3.5萬個工作崗位可能會消失。他們擔心電動汽車的組裝和零部件供應會拖累就業,因為需要組裝的零部件更少。
uaw的研究人員亦在該白皮書中寫道,電動汽車可能是美國制造業進行再投資的機會,如果這些配件從其他國家進口,或者轉移到工資低于美國制造業標準的低收入雇主手中,這個機會就會消失。
而由于美國公會的存在,通用汽車其實已經將其電氣化主力寄望于中國市場了,因為中國有完整的配套供應鏈,除此之外中國對新能源領域的重視和在新能源汽車的領先地位也吸引著其他車企來華發展。
“來吧,中國歡迎你。”
寫在最后“讓制造業重回美國”,是特朗普競選時期的口號。
他上臺后立刻點名庫克加入白宮“勞動力政策咨詢委員會”。蘋果官網至今還掛著對特朗普的承諾:5年內為美國經濟貢獻3500億美元;蘋果將以間接或直接的方式,創造或支持240萬個工作崗位。
如今,蘋果在美國僅保留了新版mac pro的產線,而它并非蘋果營收利潤主力產品,蘋果最賺錢的產品產線依舊在中國。
參考資料:《無聲的較量:特斯拉入華背后的四次握手》,作者:張假假
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作者:大濕兄

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